Čína vysoce kvalitní 81303010569 dodavatelé

Automobilovému průmyslu se začátkem května dostalo velké pozornosti díky „vozům s novou energií na venkov“ a změně emisní normy „National VI B“. Po pětidenním svátku „May Day“ zaznamenal silný výkon i tuzemský automobilový trh.

Pneumatiky jsou jako nohy velkého náklaďáku, nesou čistou váhu celé karoserie a jsou to jediné malé součásti, kterých se nákladní automobil dotýká povrchu vozovky. Při popisu složitosti Tai Chi se říká „čtyři nebo dva rány suchého zlata“ a malé pneumatiky unesou více než deset tun nebo desítky tun tělesné hmotnosti, což je také úžasné! A pneumatiky také spoléhají na plyn naplněný uvnitř, aby si zachovaly své opěrné body a tlumící účinky. Pokud nejste příliš pečliví, můžete říci, že velké auto je nabité plynem uvnitř pneumatik! Pro automobilové nadšence je prasknutí pneumatiky velkou noční můrou. Slyšel jsem, že automobilový nadšenec říká, že při vysokých rychlostech si prasknutí pneumatiky vyžaduje opravu 3000! Proto dnes s přáteli probereme téma tlaku v pneumatikách nákladních automobilů.

Prezidentské rozhodnutí zveřejněné v oficiálním věstníku turecké vlády 5. července ukázalo, že Turecko zmírnilo své nedávné rozhodnutí uvalit cla na dovážená čínská auta, aby podpořilo investice automobilek.

Za prvé, nastavení a stav systému odpružení přímo ovlivňuje kontakt pneumatiky se zemí. Nedostatečná tuhost nebo opotřebení komponentů odpružení, jako jsou pružiny a tlumiče, může vést ke zvýšenému valivému odporu, což vyžaduje více energie pro pohon a má za následek vyšší spotřebu paliva.

Při přepravě určitého specializovaného nákladu, ať už pro chlazení, potlačení prašnosti, udržování vlhkosti nebo pro jiné účely, může řidič kamionu potřebovat stříkat vodu na náklad nebo na samotné nákladní vozidlo. Je však důležité vyhnout se kontaktu s konkrétními částmi a systémy.

U vzduchových pružin utěsněných obručovým kroužkem by obecný tlak huštění neměl být menší než 0,07 MPa; u těch, které používají upínání příruby nebo samotěsnění pod tlakem, nesmí být tlak huštění menší než 0,1 MPa. Typicky je konstrukční tlak vzduchové pružiny jedna třetina jejího tlaku při roztržení; v optimálním pracovním prostředí může tento návrhový tlak dosáhnout až poloviny jeho roztržení.