FAQ

1. Kolik let vaše společnost vyrábí tento druh zařízení?

Specializujeme se na autodíly již více než 20 let, naše produkty mají absolutně vysokou kvalitu, těšíme se, že budeme vaším dlouhodobým partnerem v Číně.

2. Kdy opustíte svou továrnu a budete mít jarní prázdniny?

Máme otevřeno po celý rok, jen abychom vám přinesli co nejpohodlnější služby.

3. Jak dlouhá je vaše dodací lhůta?

Naše dodací lhůta je 12 ~ 15 dnů

4.Jak koupit Air Spring pro moje auto?

Můžete nám zaslat konkrétní číslo dílu, které potřebujete, nebo můžete poskytnout model vašeho vozu a my vám pak doporučíme vhodný.

5.Jak je to s metodami balení a přepravou?

Obvykle používáme k balení kartonové krabice nebo můžeme zabalit podle vašich speciálních potřeb. Zajišťujeme námořní i leteckou dopravu; metodu si můžete vybrat podle svých potřeb.

6.Jak je to s platebními metodami?

Doporučujeme způsob platby 30/70 T/T: 30% záloha při zadání objednávky, zbývajících 70% je splatných při odeslání.

7.Jak dlouhá je záruka?

Nabízíme 1-letou záruku. Pokud se u zboží vyskytnou problémy s kvalitou než u lidí, poskytujeme záruční a poprodejní servis.

8. Jaké jsou běžné problémy se zavěšením nákladních vozidel?

Za prvé, pružina je poškozená nebo unavená;  

Pružina je jednou z hlavních součástí systému odpružení, která je zodpovědná za podporu hmotnosti vozidla a tlumení nárazů. Pružiny se mohou zlomit nebo ztratit svou pružnost v důsledku dlouhodobého těžkého zatížení, únavy, koroze nebo výrobních vad.

Za druhé, porucha tlumiče (tlumiče)；

Funkcí tlumiče je řídit odskok pružiny a snižovat vibrace karoserie. Mohou selhat v důsledku vnitřních úniků oleje, stárnutí těsnění nebo opotřebení pístu, což způsobí, že vozidlo při jízdě na nerovném povrchu více naráží.

Za třetí je poškozeno ovládací rameno (rameno typu A nebo lichoběžníkové rameno)；

Ovládací rameno spojuje kolo s rámem karoserie a pomáhá udržovat správné umístění kola. Mohou se ohnout nebo zlomit v důsledku nárazu, opotřebení nebo rzi, což má za následek nestabilní jízdu.

Za čtvrté, opotřebení kulového kloubu (koule)；

Kulová hlava umožňuje otáčení kol vzhledem k rámu a opotřebovaná kulová hlava může způsobit, že vozidlo vydává abnormální zvuky nebo má potíže s ovladatelností při zatáčení.

Za páté, stárnutí pouzdra a pryžového polštáře；

Tyto součásti fungují jako izolace proti vibracím a hluku a stárnutí nebo poškození může vést k abnormálnímu hluku a špatné manipulaci. 

9.Jaká je hlavní funkce nox senzoru?

Snímač NOx je klíčovou součástí systému řízení emisí vozidla, jeho hlavní úlohou je detekovat obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech motoru a výsledky testů jsou předávány zpět do řídicího systému vozidla, aby bylo dosaženo monitorování a kontroly emisí vozidla. Pomocí senzorů NOx mohou výrobci automobilů upravovat provozní parametry motoru, snižovat emise NOx a zlepšovat ekologické vlastnosti vozidel.

Senzor NOX se skládá ze senzorové sondy a elektronické řídicí jednotky, které jsou propojeny kabelovým svazkem pro měření koncentrace oxidů dusíku a kyslíku ve koncovém plynu. Může být použit k dosažení uzavřené smyčky řízení emisí NOx v systémech SCR pro vznětové motory nebo v palubní diagnostice (OBD) pro benzínové a naftové motory.

11. Jak čistit senzor NOX?

1. Odpojte baterii: Před nastartováním se ujistěte, že jste odpojili baterii vozidla od snímače, aby nedošlo k náhodnému zkratu nebo poškození.

2. Vyjměte senzor: K odstranění senzoru použijte vhodný nástroj.

3. Vyčistěte senzor: K čištění senzoru použijte jemnou mýdlovou vodu a neutrální čisticí prostředek.

4. Zkontrolujte senzor: Před instalací senzoru zkontrolujte, zda není zjevně poškozen, jako jsou praskliny nebo rozbití.

1. Snížený výkon motoru: Kvůli nemožnosti přesně změřit poměr vzduchu a paliva nemusí motor správně fungovat, což má za následek snížený výkon, zvýšenou spotřebu paliva a zvýšené emise.

2. Nadměrné emise: Selhání senzorů dusíku a kyslíku může vést k tomu, že emise oxidů dusíku vozidla překročí normu, což povede k sankcím ze strany oddělení ochrany životního prostředí.

3. Je ovlivněn jízdní výkon: řidič může mít pocit, že akcelerace je slabá, řazení není plynulé a další problémy s řízením.

4. Svítí výstražná kontrolka poruchy: Kontrolka poruchy vozidla se může rozsvítit v důsledku poruchy senzoru dusíku a kyslíku a připomenout tak řidiči nutnost kontroly a opravy.

5. Může vést k poplachu OBD (palubní diagnostický systém): Pokud dojde k problému s čidlem dusíku a kyslíku, systém OBD může zaznamenat chybový kód a vyzvat řidiče, aby provedl generální opravu.

6. Dlouhodobé neřešení může vést k vážnějším problémům: pokud se porucha dusíkového kyslíkového senzoru neřeší delší dobu, může to vést k problémům, jako je poškození třícestného katalyzátoru a hromadění uhlíku v motoru , což dále ovlivňuje výkon a životnost vozidla.

Odpověď: Odpojení snímače nox vyžaduje opatrnost, protože nesprávná operace může poškodit snímač nebo obvod. Zde jsou obecné kroky:

1. Vypněte motor a spínač zapalování. Ujistěte se, že vozidlo stojí a odpojte všechny připojené napájecí kabely.

2. Najděte umístění senzoru dusíku a kyslíku na spodní části vozidla. Obvykle se nachází na výfukovém potrubí v blízkosti katalyzátoru.

3. Pokud je snímač zajištěn šrouby, šrouby odstraňte. Pokud je snímač připájen přímo k výfukovému potrubí, může být nutné jej odstranit pomocí vhodného nástroje.

4. Pomocí klíče nebo jiného vhodného nástroje odstraňte šroub nebo svorku zajišťující snímač. Pokud je snímač zajištěn svařováním, může být nutné použít řezací nástroj k odříznutí drátu od snímače.

5. Když je snímač uvolněný, opatrně jej vyjměte z výfukového potrubí. Nepřerušte ani nepoškoďte spojovací vodič mezi snímačem a výfukovým potrubím.

6. Jakmile je senzor vyjmut, odpojte jej od senzoru. Před odpojením se ujistěte, že je senzor zcela odpojen od místa připojení.

7. Při manipulaci se zástrčkou senzoru buďte velmi opatrní, abyste nepoškodili její konektor nebo vnitřní kabeláž.

8. Pokud si nejste jisti, jak pracovat, je nejlepší vyhledat odbornou pomoc, abyste předešli možnému poškození.

14. Co je pozastavení? Co je tlumení nárazů?

Systém odpružení a tlumič jsou dvě různé koncepce, systém odpružení se skládá z těla a pneumatiky mezi pružinou a tlumičem, hlavní rolí je podpora těla, zlepšení jízdního komfortu. Tlumič je instalován na systému odpružení, aby se rychle utlumily vibrace rámu a karoserie a zlepšil se jízdní komfort a komfort vozu. Tlumič je zranitelná část vozu, která má přímý vliv na stabilitu, bezpečnostní faktor a životnost vozidla.

15. Jaké jsou základní struktury vzduchových pružin?

Vzduchová pružina se skládá z pryžového airbagu, horní krycí desky, základny, pomocné vzduchové komory, upínacího kroužku a nárazníkového bloku atd. Podle různých časově proměnných forem gumového airbagu je struktura vzduchové pružiny hlavně rozděleny do tří typů: membránová vzduchová pružina, kapslová vzduchová pružina a smíšená vzduchová pružina.

16. Jak funguje čidlo NOx?

Senzor NOx má dvě komory, dva články čerpadla a topné těleso. V první komoře (která se podobá komoře širokopásmového senzoru) se používá průtok čerpadla k udržení obsahu kyslíku ve výfukových plynech na přibližně 10 ppm. Výfukové plyny pak proudí z první do druhé komory. Ve druhé komoře probíhá tzv. „reakce NOx“. To znamená, že v této komoře dochází k separaci dusíku a kyslíku pomocí katalyticky aktivní elektrody.

Čidlo NOx může fungovat pouze tehdy, když je teplota výfukových plynů dostatečně vysoká. V tu chvíli již nebude přítomna žádná kondenzovaná voda a měření tím nebude ovlivněno. Naměřený signál je pak odeslán z řídicí jednotky snímače NOx do řídicí jednotky motoru.

17. Kolik let vaše společnost vyrábí tento druh zařízení?

Za normálních okolností lze běžnou vzduchovou pružinu rozdělit do čtyř typů: typ kapsle, typ filmu, typ směsi a typ oleje a plynu.

1, taštičkový typ vzduchové pružiny

Taštičková vzduchová pružina se skládá z pryžového airbagu se závěsovým vedením a v něm utěsněným stlačeným vzduchem, který lze rozdělit na jednodílný a vícedílný, a mezi oddílem a dílem je navržen ocelový pasový kroužek tak, aby žádné radiální roztažení ve střední části a aby se zabránilo tření mezi sousedními dvěma sekcemi, je horní a spodní krycí deska airbagu utěsněna.

2, membránová vzduchová pružina

Vzduchotěsný vak membránové vzduchové pružiny se skládá z pryžové membrány a kovové přítlačné části. Ve srovnání s vakovou vzduchovou pružinou může membránová vzduchová pružina nést váhu těla při nižším tlaku vzduchu, ale má také silnější torzní odpor, elastická charakteristická křivka je relativně ideální a má silnější pohodlí a podporu ve stejném prostředí, konstrukční provedení je jednodušší, nastavitelný výškový rozsah je větší a životnost je delší.

3, vzduchová pružina

Jednoduše řečeno, složená vzduchová pružina je typ vzduchové pružiny mezi vakovým typem a membránovým typem, který integruje výhody výše uvedených dvou vzduchových pružin, ale výrobní proces je složitý a náklady jsou relativně vysoké.

4, vzduchová pružina olej-plyn

Olejová a plynová pružina je speciální případ vzduchové pružiny, je stejná jako vzduchová pružina, použití inertního plynu jako elastického média, ale liší se od obecné vzduchové pružiny, používá hydraulický olej jako médium pro přenos síly, díky hydraulickému principu pro ovládání síly pružiny má nejen výhody variabilní tuhosti vzduchové pružiny, nízké vlastní frekvence vibrací, nízké hmotnosti atd. Zatížení, které unese, je také 10-20krát vyšší než u běžného vzduchu pružina, takže jeho velikost a hmotnost lze výrazně snížit při stejných požadavcích na zatížení.  

18. Jaký je rozdíl mezi vzduchovou pružinou a obyčejnou pružinou?

Většina společností tomuto problému nerozumí a dokonce si některé společnosti myslí, že mezi nimi není velký rozdíl, z důvodu nákladů některé společnosti zvolí obyčejné pružiny, ve skutečnosti jsou výhody vzduchových pružin velmi velké, daleko od běžných pružin lze srovnávat.

1. Lepší účinek tlumení nárazů

Z hlediska analýzy tlumení nárazů je účinek tlumení nárazů vzduchové pružiny samozřejmě lepší, mnohem větší než účinek tlumení nárazů běžné pružiny, současný automobilový systém tlumení nárazů a velká mechanická zařízení budou používat vzduchovou pružinu, zejména některé vysoce- koncové vozy budou v zásadě používat pružinu tlumící nárazy, protože spotřebitelé mají nyní vyšší a vyšší požadavky na výkon produktu. Pokud systém tlumení nárazů automobilu není dobrý, odhaduje se, že je obtížné získat uznání spotřebitelů.

2. Delší životnost

Ve srovnání s běžnou pružinou bude životnost vzduchové pružiny delší, běžná pružina se po době používání poškodí, ale vzduchová pružina v podstatě nebude mít žádné problémy po dobu 2 let, pokud kvalita vzduchové pružiny je lepší a lze jej používat dokonce 5 let. Současný proces výroby zařízení je stále složitější, výměna pružiny není jednoduchá věc, častá výměna povede pouze k velkému nárůstu pracovní zátěže podniku, což je velmi nepříznivé pro rozvoj podniku.

Mezi vzduchovou pružinou a běžnou pružinou je mnoho rozdílů, bez ohledu na to, z jakého hlediska analýzy, vzduchová pružina je mnohem lepší než běžná pružina, nákladově efektivní je také vyšší.

19.Jaká je nejčastější porucha vzduchového pérování?

Systém vzduchového odpružení je jedním z běžných systémů odpružení moderních automobilů, který reguluje výšku odpružení a tvrdost vozidla řízením nafukování a odvzdušňování vzduchové pružiny. Vlivem dlouhodobého používání a vlivem vnějšího prostředí však může mít systém vzduchového odpružení některé běžné poruchové stavy.  

1. Problém s únikem vzduchu

Únik vzduchu je jedním z nejčastějších problémů systémů vzduchového odpružení. K úniku vzduchu může dojít v oblastech, jako jsou vzduchové pružiny, přípojky plynového potrubí nebo ventily airbagů. Při netěsnosti systému nebude zachována výška zavěšení vozidla, což má za následek nestabilitu nebo nadměrné turbulence při jízdě vozidla.

2. Výška zavěšení je nestabilní  

Nestabilní výška zavěšení je dalším běžným problémem, který může být způsoben vadnými ventily regulace tlaku vzduchu, vadnými snímači nebo elektrickými problémy. Když je výška zavěšení nestabilní, vozidlo může být nevyvážené před a po a výška zavěšení je příliš vysoká nebo příliš nízká.

3. Problém hluku odpružení

Systém odpružení může během používání vydávat hluk, který může být způsoben opotřebenými vzduchovými pružinami, uvolněnými součástmi odpružení nebo poruchou hydraulického ventilu. Hluk odpružení ovlivňuje nejen zážitek z jízdy, ale může také signalizovat potenciální problém.

20. Jak skladovat a udržovat vzduchové pružiny?

1. Při skladování vzduchové pružiny ji prosím skladujte při nízké teplotě a temnu se špatným větráním a vyhýbejte se přímému slunečnímu záření.

2. Vyvarujte se prosím oleje a léků na vzduchové pružině. Pokud je ponechán sám po adhezi, může snížit trvanlivost v důsledku snížení fyzikálních vlastností pryže.

3. Tloušťka stěny vzduchové pružiny je tenká, asi 5 mm. Dávejte pozor, aby nedošlo k oděru atd.

4. Vzduchová pružina je lépe zachována ve volném stavu.  

5. Neskladujte na místě, kde je teplota vyšší než 50 °C.

21. Jaké jsou hlavní struktury brzdových destiček?

Obecně řečeno, brzdové destičky se skládají hlavně z ocelových plátů, lepicích izolačních vrstev a třecích bloků. Podle různých materiálů lze brzdové destičky rozdělit do různých typů, včetně azbestových brzdových destiček (byly v zásadě odstraněny), polokovových brzdových destiček, méně kovových brzdových destiček, brzdových destiček podle vzorce NAO, keramických brzdových destiček a keramických destiček NAO brzdové destičky. Mezi nimi jsou v posledních letech široce používány keramické brzdové destičky a jejich výkon je také uznáván.  

22. Co jsou brzdové destičky?

Brzdové destičky, také známé jako brzdové destičky nebo brzdové destičky, jsou široce používány v parních vozech, jízdních kolech, železnicích a různých průmyslových svorkách, jsou důležitou součástí různých vozidel vybavených bubnovými brzdami nebo brzdovým systémem kotoučových brzd, takže při cvičení nebo v pohybu stroje nebo brzdový kotouč automobilu se dotknou brzdových destiček a zpomalí, a pak zastavují kola nebo strojní zařízení, aby se dosáhlo brzdného účinku. Brzdové destičky jsou ocelové nosné desky a jsou potaženy třecím materiálem na straně přivrácené k bubnové brzdě nebo kotouči.

Brzdové destičky přeměňují kinetickou energii na teplo. Když se brzdové destičky dotknou bubnu nebo bubnu a zahřejí se, přenese malou část třecího materiálu na kotouč, takže brzdové destičky jsou tmavě šedé. Brzdový válec a kotouč (později oba s třecími materiály) se k sobě přilepí, aby poskytovaly brzdnou sílu. Dynamické tření mezi těsněním a kotoučem hraje hlavní roli v brzdné síle.

23. Jak udržovat brzdové destičky?

1. Za normálních jízdních podmínek je třeba brzdové čelisti kontrolovat každých 5000 kilometrů. Kontrola by neměla zahrnovat pouze zbývající tloušťku, ale také zkontrolovat stav opotřebení brzdových destiček a zda je stupeň opotřebení na obou stranách konzistentní a zda se brzdové destičky mohou volně vrátit. Pokud je zjištěna abnormální situace, je třeba ji okamžitě řešit.

2. Brzdové destičky se skládají ze dvou částí: železné obložení a třecího materiálu. S výměnou botky nečekejte, až se část třecího materiálu opotřebuje. Například přední brzdové čelisti vozu Jetta, tloušťka nové fólie je 14 mm a limitní tloušťka výměny je 7 mm, včetně více než 3 mm tloušťky železné vložky a téměř 4 mm tloušťky třecího materiálu. .

3. Některá vozidla mají funkci alarmu brzdových čelistí, jakmile je dosaženo limitu opotřebení, přístroj spustí alarm, aby bylo možné vyměnit brzdovou čelist. I když může být používán po určitou dobu, sníží se brzdný účinek a ovlivní bezpečnost jízdy. Proto je nutné včas vyměnit brzdové destičky.

4. Při výměně by měly být použity brzdové destičky dodané originálními náhradními díly, aby byl brzdný účinek mezi brzdovými destičkami a brzdovým kotoučem co nejlepší a opotřebení minimální.

5. Při výměně brzdových destiček je nutné použít speciální nástroje pro zatlačení brzdové pumpy zpět a nelze použít jiná páčidla k prudkému zpětnému stlačení, jinak může dojít k ohnutí vodícího šroubu brzdového třmenu a zablokování brzdových destiček.

6. Po výměně brzdových destiček je potřeba sešlápnout několik brzd, abyste odstranili mezeru mezi čelistí a brzdovým kotoučem a předešli prvnímu selhání brzdy.

7. Po výměně brzdových destiček je nutné ujet 200 kilometrů pro dosažení nejlepšího brzdného účinku. Při nově vyměněných brzdových destičkách je proto nutné jezdit opatrně.

24. Brzdové destičky nevrací běžný výkon？

1. Brzda je tvrdá a není hladká: to je typický příznak nevracení brzdové destičky. Když šlápnete na brzdový pedál, pokud máte pocit, že je dráha krátká, tvrdá a ne plynulá, brzdová destička se nemusí vrátit.

2. Brzdný účinek klesá: pokud se brzdové destičky nevrátí, zkrátí se doba kontaktu mezi brzdovými destičkami a brzdovým kotoučem, což má za následek snížení brzdného účinku.

3. Abnormální zvuk brzd: pokud při brzdění uslyšíte ostrý zvuk kovového tření, je to pravděpodobně způsobeno tím, že se brzdové destičky nevracejí. 

25. Jaké jsou možné příčiny a řešení toho, že se brzdové destičky nevracejí?

Možná příčina

1.Opotřebení brzdových destiček: brzdové destičky se při dlouhodobém používání postupně opotřebovávají, při nadměrném opotřebení to povede k tomu, že se brzdové destičky nevrátí.  

2. Problém materiálu brzdové destičky: Pokud materiál brzdové destičky není jednotný nebo obsahuje nečistoty, může to také vést k tomu, že se brzdová destička nevrátí.  

3. Selhání brzdového systému: různé poruchy brzdového systému, jako je ucpání okruhu brzdového oleje, porucha čerpadla posilovače brzd atd., mohou způsobit, že se brzdové destičky nevrátí.

řešení

1. Výměna brzdových destiček: Pokud jsou brzdové destičky vážně opotřebené, pak je nejúčinnějším řešením výměna brzdových destiček za nové.

2. Zkontrolujte brzdový systém: Pokud je brzdový systém vadný, je třeba jej včas opravit nebo vyměnit.

3. Používejte vysoce kvalitní brzdové destičky: Výběr vysoce kvalitních brzdových destiček může snížit riziko, že se brzdové destičky nevrátí.

26. Jak dlouhá je životnost brzdových destiček automobilu?

Brzdové destičky nemají pevnou životnost. Za normálních okolností se přední brzdové destičky vymění do 30 000-50 000 kilometrů a zadní brzdové destičky do 50 000-70 000 kilometrů. Životnost brzdových destiček souvisí se stavem vozovky, jízdními návyky a technikou a jízdním prostorem vozidla.

Městské brzdové destičky se opotřebovávají více než na dálnici; Zkušení řidiči s bohatými řidičskými schopnostmi, opotřebení brzdových destiček je větší než u nového řidiče, který často brzdí, a opotřebení brzdových destiček na rovinách je větší než na horách. Při běžném ujetí 20 000 kilometrů zkontrolujte tloušťku brzdových destiček. Pokud opotřebení přesáhne 2/3, je třeba vyměnit brzdové destičky.

Brzdové destičky jako bezpečnostní součásti brzd podléhající opotřebení by měly být pravidelně kontrolovány a udržovány. Pokud je brzdová destička příliš tenká nebo povrch třecího špalku je abnormální atd., měla by být brzdová destička včas vyměněna, aby nedošlo k ovlivnění bezpečnosti života a majetku.