- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Průmysl se zaměřuje na rozvoj průmyslu nových energetických vozidel: dlouhodobý trend se nezmění
2023-02-20
People's Daily, Peking, 20. února (reportér Qiao Xuefeng) V posledních letech Čína důrazně podporuje rozvoj průmyslu nových energetických vozidel. Pod vedením dotačních politik a společným úsilím všech stran se kvalita dodávek nových produktů čínských energetických vozidel nadále zlepšovala, technická úroveň se výrazně zlepšila a praktičnost produktů se výrazně zlepšila.
V dubnu 2020 Ministerstvo financí, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo vědy a techniky, Národní rozvojová a reformní komise a další čtyři ministerstva a komise společně vydaly Oznámení o zlepšení dotační politiky na podporu a Aplikace nových energetických vozidel s objasněním, že v zásadě bude norma dotací pro roky 2020–2022 snížena o 10 %, 20 % a 30 % oproti předchozímu roku a dotační politika na nákup nových energetických vozidel bude ukončena dne 31. prosince 2022 a vozidla uvedená po 31. prosinci již nebudou dotována.
Pro nový čínský energetický automobilový průmysl bude největší změnou v roce 2023 zahození dotačních „berliček“, které trvají více než 10 let, a skutečně začít chodit samostatně. Zasvěcenci z průmyslu uvedli, že ačkoli byla národní dotační politika ukončena, Čína postupně zavedla příznivé politiky pro spotřebu nových energetických vozidel. I když byl tedy průmysl energetických vozidel na začátku roku pod krátkodobým tlakem, dlouhodobý pozitivní trend se nezmění.
Podle údajů zveřejněných ministerstvem průmyslu a informačních technologií dosáhne prodej nových energetických vozidel v roce 2022 v Číně 6,887 milionu, což bude první na světě již osm let po sobě, a prodeje nových energetických vozidel budou tvořit 25,6 %. Obecně platí, že nová energetická vozidla v Číně vytvořila zdravou průmyslovou ekologii a položila pevný základ pro budoucí vývoj.
"Odejmutí dotací na nákup nových energetických vozidel může vést k uvolnění určité spotřeby předem, ale dopad je kontrolovatelný." Nedávno Miao Wei, zástupce ředitele Ekonomického výboru Národního výboru CPPCC, řekl na setkání expertů pro mediální komunikaci na China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023), že trend růstu pronikání nových energetických vozidel na trh se nezmění. po určitou dobu.
Miao Wei uvedla, že s ohledem na stabilní ekonomický růst a podporu spotřeby se navrhuje prodloužit politiku snižování daně z nákupu vozidel na další období a předem upozornit, aby se stabilizoval trh a očekávání spotřebitelů.
Pro vzestup bateriových surovin, který je obecně znepokojen průmyslem. Ouyang Minggao, akademik člena CAS, profesor Tsinghua University a místopředseda China Electric Vehicle Hundred Talents Association, poukázal na to, že hlavním důvodem růstu ceny lithia v roce 2022 je silná poptávka, která klesá. nedostatečná poptávka. Komplexní zpoždění dodávek, dopad epidemie a další faktory vedly k prudkému nárůstu cen. "Z dlouhodobého hlediska jsou globální zásoby lithia dostatečné a vytěžitelné množství se stále zvyšuje a průmysl recyklace materiálů pro baterie také přinese příležitosti k rozvoji."
V posledních letech rozmach automobilového průmyslu s novou energií přilákal velké automobilové společnosti a místní podniky k rychlé práci, což z nadměrné kapacity dělá největší skrytou obavu. V reakci na to Miao Wei poukázal na to, že čínský prodej automobilů se po mnoho let v řadě udržuje na zhruba 26 milionech, z čehož prodej nových energetických vozidel rapidně vzrostl, s mírou penetrace 25,6 % v loňském roce. Nová energetická vozidla rychle nahrazují tradiční paliva a mezi nimi existuje alternativní vztah. Celkově v současnosti u nových energetických vozidel neexistuje žádný problém s nadměrnou kapacitou.
Ouyang Minggao poukázal na to, že kvalitní rozvoj automobilového průmyslu dosáhl v uplynulém roce pozoruhodných výsledků a důvěra domácích spotřebitelů v nezávislou značku nových energetických vozidel roste.
"Elektrická vozidla jsou jediným způsobem, jak posílit čínský automobilový průmysl, a čínské podniky musí pokračovat v inovacích a zlepšovat svou konkurenceschopnost a nesmí polevovat." Chen Qingtai, předseda China Electric Vehicle 100 People's Congress, poukázal na to, že elektrifikace je pouze první polovinou automobilové revoluce, ale technologie a obchodní modely související s touto revolucí jsou stále v procesu inovací a vývoje.
Věřil, že k plnému uvolnění potenciálu automobilové revoluce ve prospěch společnosti je nutné integrovat a propojit elektrická vozidla s novou energií, mobilním internetem nové generace, inteligentní dopravou a chytrými městy a podporovat výstavbu energetické revoluce. , informační revoluce, dopravní revoluce a chytrá města.
V dubnu 2020 Ministerstvo financí, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo vědy a techniky, Národní rozvojová a reformní komise a další čtyři ministerstva a komise společně vydaly Oznámení o zlepšení dotační politiky na podporu a Aplikace nových energetických vozidel s objasněním, že v zásadě bude norma dotací pro roky 2020–2022 snížena o 10 %, 20 % a 30 % oproti předchozímu roku a dotační politika na nákup nových energetických vozidel bude ukončena dne 31. prosince 2022 a vozidla uvedená po 31. prosinci již nebudou dotována.
Pro nový čínský energetický automobilový průmysl bude největší změnou v roce 2023 zahození dotačních „berliček“, které trvají více než 10 let, a skutečně začít chodit samostatně. Zasvěcenci z průmyslu uvedli, že ačkoli byla národní dotační politika ukončena, Čína postupně zavedla příznivé politiky pro spotřebu nových energetických vozidel. I když byl tedy průmysl energetických vozidel na začátku roku pod krátkodobým tlakem, dlouhodobý pozitivní trend se nezmění.
Podle údajů zveřejněných ministerstvem průmyslu a informačních technologií dosáhne prodej nových energetických vozidel v roce 2022 v Číně 6,887 milionu, což bude první na světě již osm let po sobě, a prodeje nových energetických vozidel budou tvořit 25,6 %. Obecně platí, že nová energetická vozidla v Číně vytvořila zdravou průmyslovou ekologii a položila pevný základ pro budoucí vývoj.
"Odejmutí dotací na nákup nových energetických vozidel může vést k uvolnění určité spotřeby předem, ale dopad je kontrolovatelný." Nedávno Miao Wei, zástupce ředitele Ekonomického výboru Národního výboru CPPCC, řekl na setkání expertů pro mediální komunikaci na China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023), že trend růstu pronikání nových energetických vozidel na trh se nezmění. po určitou dobu.
Miao Wei uvedla, že s ohledem na stabilní ekonomický růst a podporu spotřeby se navrhuje prodloužit politiku snižování daně z nákupu vozidel na další období a předem upozornit, aby se stabilizoval trh a očekávání spotřebitelů.
Pro vzestup bateriových surovin, který je obecně znepokojen průmyslem. Ouyang Minggao, akademik člena CAS, profesor Tsinghua University a místopředseda China Electric Vehicle Hundred Talents Association, poukázal na to, že hlavním důvodem růstu ceny lithia v roce 2022 je silná poptávka, která klesá. nedostatečná poptávka. Komplexní zpoždění dodávek, dopad epidemie a další faktory vedly k prudkému nárůstu cen. "Z dlouhodobého hlediska jsou globální zásoby lithia dostatečné a vytěžitelné množství se stále zvyšuje a průmysl recyklace materiálů pro baterie také přinese příležitosti k rozvoji."
V posledních letech rozmach automobilového průmyslu s novou energií přilákal velké automobilové společnosti a místní podniky k rychlé práci, což z nadměrné kapacity dělá největší skrytou obavu. V reakci na to Miao Wei poukázal na to, že čínský prodej automobilů se po mnoho let v řadě udržuje na zhruba 26 milionech, z čehož prodej nových energetických vozidel rapidně vzrostl, s mírou penetrace 25,6 % v loňském roce. Nová energetická vozidla rychle nahrazují tradiční paliva a mezi nimi existuje alternativní vztah. Celkově v současnosti u nových energetických vozidel neexistuje žádný problém s nadměrnou kapacitou.
Ouyang Minggao poukázal na to, že kvalitní rozvoj automobilového průmyslu dosáhl v uplynulém roce pozoruhodných výsledků a důvěra domácích spotřebitelů v nezávislou značku nových energetických vozidel roste.
"Elektrická vozidla jsou jediným způsobem, jak posílit čínský automobilový průmysl, a čínské podniky musí pokračovat v inovacích a zlepšovat svou konkurenceschopnost a nesmí polevovat." Chen Qingtai, předseda China Electric Vehicle 100 People's Congress, poukázal na to, že elektrifikace je pouze první polovinou automobilové revoluce, ale technologie a obchodní modely související s touto revolucí jsou stále v procesu inovací a vývoje.
Věřil, že k plnému uvolnění potenciálu automobilové revoluce ve prospěch společnosti je nutné integrovat a propojit elektrická vozidla s novou energií, mobilním internetem nové generace, inteligentní dopravou a chytrými městy a podporovat výstavbu energetické revoluce. , informační revoluce, dopravní revoluce a chytrá města.
