Faktory ovlivňující spotřebu oleje

Kde se ropa spotřebovává? Některé z nich kvůli "olejovému channelingu" zaběhly do spalovací komory a byly spáleny nebo vytvořily karbonové usazeniny, zatímco druhá část unikla z místa, kde nebylo těsnění těsné.

Olej obecně vstupuje do spalovací komory přes vůli mezi pístním kroužkem a drážkou kroužku a vůlí mezi ventilem a vodicí trubkou. Přímým důvodem pro jeho usměrnění je to, že první pístní kroužek v důsledku prudkého poklesu rychlosti pohybu vrhl mazací olej k němu připojený do spalovací komory poblíž horní úvrati. Vůle mezi pístním kroužkem a pístem, kapacita stírání oleje a kapacita stírání oleje pístního kroužku, tlak a viskozita oleje ve spalovací komoře úzce souvisí se spotřebou oleje.


Z hlediska provozních podmínek zvýší spotřebu oleje příliš nízká viskozita použitého oleje, příliš vysoké otáčky motoru a teplota vody, deformace vložky válců překračující limit, časté časy startování a zastavování, nadměrné opotřebení dílů motoru, vysoká hladina oleje atd. .


Odchylka pístu způsobená ohnutím ojnice a nesplnění požadavků na toleranci tvaru tělesa (znakem je, že na vložce válce a pístu se objevují stopy opotřebení na břehu pístního kroužku a na plášti pístu na jedné straně podél dva konce osy otvoru pro pístní čep) je také důležitým důvodem pro zvýšení spotřeby oleje.


Použití otočného kroužku a kombinovaného olejového kroužku má zřejmý vliv na snížení spotřeby oleje. Zejména kombinovaný olejový kroužek má nízkou hmotnost a třídílná struktura nemá žádný účinek na čerpání oleje. Je flexibilní a dobře se přizpůsobuje stěně válce. Expanzní kroužek přibližuje stranu olejového kroužku k drážce kroužku.